鉛酸蓄電池的回收再利用難題 |
| 編輯：洛陽華利廢品回收利用有限公司 時間：2013/06/25 字號:大 中 小 |
| 摘要：鉛酸蓄電池的回收再利用難題 |
| 鉛酸蓄電池主用應(yīng)用于汽車、電動自行車、電動摩托車等領(lǐng)域，我國目前電動車保有量在1億輛左右，其中80%%采用鉛酸蓄電池，也就是8000萬組。而鉛酸蓄電池的壽命一般不會超過3年，全國每年有2400多萬組鉛酸蓄電池需要回收。鉛酸蓄電池的回收途徑主要有兩個，一是正規(guī)廢品回收企業(yè)“以舊換新”，另一個是維修點收走。后者是問題所在——一組電池回收價一般在120元至140元，維修收購站再賣到山東、河南、安徽、浙江等地的煉鉛廠。由于電池很沉重，許多小廠回收后將硫酸直接倒入土壤，造成硫酸和鉛污染。 據(jù)電池工業(yè)協(xié)會秘書長王敬忠介紹，廢鉛蓄電池占再生鉛原料的85%%以上，由于其成分復(fù)雜且數(shù)量較多，再生過程比較復(fù)雜。發(fā)達國家都很注意廢鉛酸蓄電池的收集、貯存和處理，在控制其環(huán)境污染和最大限度地回收鉛、銻兩方面下了很大功夫?！翱傮w上說，由于沒有相關(guān)法規(guī)，我國廢鉛蓄電池的回收是分散、無序的。 企業(yè)規(guī)模小，裝備水平低，回收方法原始，導(dǎo)致我國再生鉛的生產(chǎn)過程具有很大不確定性，難以適應(yīng)國際市場鉛價的變化，市場競爭力較差。 而在我國，大部分再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法階段，“目前國內(nèi)雖然有兩家企業(yè)引進了半濕半火法工藝，但由于在成本方面無法和小冶煉廠相競爭，基本上處于半停產(chǎn)狀態(tài)?！睒I(yè)內(nèi)專家指出。部分回收商一來缺乏環(huán)保意識，二來為了降低倉儲和運輸成本，對于收集來的廢鉛蓄電池，只進行手工解體、去殼倒酸等簡單的預(yù)處理分解，隨地倒出廢酸，取出板柵和膏泥等極群，簡單包裝后就出售給再生鉛廠，而部分再生鉛廠也采用人工解離的方法，肆意丟棄塑料殼等，回收再利用的技術(shù)落后 。 |
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